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自共享單車投放以來，受到眾多用戶的追捧，但最近半年，共享單車市場似乎開始進入“困境”。2017年6月開始，眾多小型的共享單車企業相繼倒閉，下半年成為共享單車企業的集中關閉時期。據稱，現在已經有30多家共享單車企業倒閉或者停止運營了，還有20多家在倒閉的路上，其中一些企業還被指控挪用用戶押金而受到調查。剩下的也只有共享單車“兩大巨頭”在市場中存活。

由此看來，中國國內的共享單車市場似乎是進入發展的低潮期。而在海外市場，共享單車的發展又是另一番景象。繼12月7日進軍巴黎之后，ofo小黃車已經成功進入全球20個國家，摩拜也已經進入全球12個國家。

中國的摩拜單車和ofo最近半年相繼進入新加坡、泰國及馬來西亞，并得到當地政府的支持，希望能夠鼓勵人民多騎自行車，以疏解交通擁擠的情況。

單從共享單車應用軟件的下載量來看，中國的共享單車已經逐步占領了亞洲大部分市場。共享單車配套的應用軟件已經占領了新加坡各大軟件市場“旅游類”應用的首位，在東南亞泰國、馬來西亞等國家，共享單車軟件的下載量也遙遙領先。表明在東南亞的國家，共享單車的推廣還是得到眾多民眾的支持，在東南亞國家中占領了一定的市場。

不滿足于東南亞的市場規模，中國的共享單車企業開始向歐洲延伸自己的市場。雖然共享單車進入歐洲市場的時間較晚，且面臨騎行淡季，但在9，10月份等騎行旺季，共享單車在意大利等歐洲國家依舊表現搶眼。以ofo為例，在米蘭，ofo每輛車日均單達到17單，隨著單車投放數量增多，所服務的用戶也會相應成倍增長。

“綠色出行”助力共享單車出海

盡管在國內的共享單車市場正在進行一場洗牌，在海外市場，共享單車正如火如荼的發展。對于本土共享單車企業陸續轉戰海外市場，業內人士認為除了有擴張規模的野心，背后還有國內市場空間壓縮的焦慮。而“出海”成為共享單車企業發展的突破口，同時，海外市場也具備著一定的助力基礎幫助共享單車進一步發展。

共享單車在國內培育壯大了用戶的綠色出行意識，在當下多數用戶已經形成了短距離出行，使用共享單車的習慣。而事實上，在國外用戶的綠色出行意識甚至更為強烈。

在歐洲。美國等地，市場中原本就有著公共自行車的存在，且公共自行車還曾處于供不應求的狀態。由此可見，在這種強烈綠色出行意識的助力和供不應求現象的出現，為國內共享單車在海外的擴張提供了助力。

本地用戶對共享單車的青睞為其海外的發展提供便利。

國內互聯網產品能夠出海落地但難以生根發芽的核心癥結在于，這些應用只是換了一個地點來服務中國本土用戶。所以在這樣的現實下，如何取得海外本土用戶的使用，而后培育用戶使用習慣就顯得至關重要。而共享單車則提供了這種機會，據ofo根據其帳號所綁定的手機統計數據顯示，其海外訂單中 99% 的訂單均來自當地用戶，而非中國的出境游客，這為國內互聯網產品培育國外用戶的使用習慣提供了天然契機。

在海外市場，共享單車企業與支付、地圖業務的結合，實現優勢互補，以合力為海外用戶提供中國互聯網服務，有著非常大的想象空間和可實施基礎，也為共享單車企業的“出海”提供了一定的便利。

“本地化”策略助推共享單車落地

共享單車在海外市場的搶眼表現很大程度受益于其在出海進程中的本地化表現和公共關系處理能力。

同時，共享單車在海外的推廣也離不開企業本身的策略轉換。業內人士認為，

在正式進軍海外市場之前，共享單車企業通常先于當地政府、相關機構進行洽談充分尊重官方意見和政策監管以取得合法性，

首先，比如ofo在英國不僅制定了ofo標準綱領，而且依據當地政府的意見為用戶上保險，劃分騎行區域，規避停放亂象。此項操作讓企業獲得良好的政府官方支持，以此來打開了西方國家的市場。

其次是本地化，包括硬件的本地化改造和市場拓展的本地化。

和國內單車配置要求相對較低的情況相比，國外單車需要根據當地地形、用戶情況和交通規則進行本地化改造。在坡路較多的美國舊金山和西雅圖，就需要為單車配備變速配置;在交通規則要求車燈和頭盔的英國城市，則需要在簡單的單車之外進行車燈的改裝和頭盔的配備;對于體型較大的騎行用戶，則需要對單車的車架進行相應的改變。

雖然海外市場正處于冬季騎行淡季，但中國的共享單車企業進軍海外的節奏卻在持續加速，海外市場的競爭也會隨著春季的到來變得更加激烈。

關鍵詞： 中國 單車 世界